O motor mais icônico da Austrália é uma espécie em extinção

Os fãs de carros podem ser tacanhos em relação aos motores. Os aficionados da Toyota e da BMW juram por seus seis novatos. As nozes da Volvo, Saab e Audi são parciais para os excêntricos de cinco cilindros. Os motoristas de Porsche e Subaru amam seus motores boxer. Ou pergunte a qualquer fanboy da Mazda sobre motores rotativos e você com certeza terá sua orelha mordida por horas.



Mas a configuração do motor que exige a adoração mais apaixonada, especialmente dos australianos, é o V8 clássico. Esses dois alfanuméricos carregam consigo um enorme cache na psique australiana: Supercars correndo para baixo Conrod Straight on Mount Panorama ; a caminhonete da família com uma pilha alta de mantimentos e crianças; Max Max Especial Interceptador e Perseguição; o ute confiável no caminho para o local de trabalho; hooning em seu ‘Commo’ & hellip;

Sim, o humilde V8 é muitas coisas para muitas pessoas. Qualquer carro que tivesse uma opção V8 seria vendido como pão quente neste país. Acima de tudo, é um emblema de excelência - um motivo de orgulho ter aquele pequeno emblema ‘V8’ em seu carro.



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Mas 'teve' é o termo-chave. V8s são uma raça em extinção agora na Austrália - além do Toyota Land Cruiser, Chrysler 300 e Ford Mustang, não há muitas opções acessíveis para quem busca um pouco de ação em grandes blocos. E parece que mais e mais fabricantes estão desistindo do humilde V8.

Toyota, a maior fabricante de automóveis do mundo, está supostamente abandonando o futuro desenvolvimento de motores V8, CarBuzz relatórios. Isso não é surpreendente, com V8s aparecendo em tão poucos de seus modelos e as tendências atuais se afastando de motores tão grandes em aplicações cotidianas. É apenas mais um prego no caixão do V8.



A realidade é que os motores modernos são tão eficientes que a potência que você costumava obter apenas com um V8 agora pode ser obtida com um V6 ou motores ainda menores. Caso em questão: o famoso Shelby GT350 Cobra de primeira geração produziu apenas 228 kW com seu V8 Windsor de 4,7 L de alto desempenho em comparação com os 261 kW do Ford Focus RS de terceira geração feito de seu EcoBoost 2.3L turboalimentado em linha quatro - um motor menor que metade do tamanho.

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Uma postagem compartilhada por hubraumdoktor (@hubraumdoktor) em 26 de julho de 2020 às 11h06 PDT

Até mesmo as marcas de desempenho parecem estar abandonando o V8 e outras configurações de motor por motores turboalimentados menores. Novos desenvolvimentos em sistemas de transmissão híbridos e elétricos também tiveram um impacto, remetendo o V8 'sem substituição para deslocamento' à lata de lixo da história.



O novo Ford GT chocou os fãs do Blue Oval quando estreou com um V6 biturbo em vez de um V8. Nürburgring-mastigando da Nissan R35 GT-R também se contenta com um V6 biturbo, assim como o Honda NSX de segunda geração. O carro mais rápido do mundo é tecnicamente um V8 - o Porsche 918 Spyder - mas se beneficia de uma transmissão híbrida. (O segundo mais rápido, o Tesla Model S Performance, é totalmente elétrico.)

Embora ainda existam algumas marcas mantendo a chama do V8 viva - a nova Ferrari Roma e o louco Dodge Challenger SRT Demon vêm à mente - a indução forçada e a eletrificação são claramente o caminho a seguir. Não devemos ficar tão surpresos, então, que a Toyota está abandonando o V8 - particularmente quando a Toyota já é uma das líderes de mercado em tecnologia híbrida.

O petróleo do mundo acabará eventualmente e, portanto, os dias do V8 (inferno, do motor de combustão interna) estão contados (não acredita em nós? Verifique a luta que está acontecendo entre Tesla e Volkswagen ) Mas isso não é necessariamente uma coisa ruim.

Sempre teremos um fraquinho pelos motores, mas você sabe o que é mais legal do que óculos rosa? Cortando o velho Commodore V8 do seu pai em seu I6 Supra. Apenas dizendo.