Nissan R32 GT-R ‘Australian Godzilla’ pode ser sua chance única na vida de possuir uma lenda de Bathurst

O nome GT-R é aquele que imediatamente acelera os corações dos revheads.



Lançado em sua própria linha de modelos em 2007, o emblema GT-R apareceu pela primeira vez na terceira geração do Nissan (antigo Príncipe) Skyline. Carinhosamente chamado de 'Hakosuka' pelos fãs em referência às suas dimensões quadradas ( hako = box em japonês) e movido pelo que era essencialmente um motor de Fórmula Um, o ‘Hakosuka’ foi um sucesso imediato tanto na pista quanto nas concessionárias, e lançou as bases para a lenda do GT-R moderno.

Enquanto o Skyline de quarta geração viu uma variante do GT-R, a crise do petróleo de 1973 afetou a indústria automobilística. Os consumidores não estavam mais interessados ​​em carros de alto desempenho com alto consumo de combustível, então a Nissan engavetou o GT-R. A Nissan não revisitou a placa de identificação do GT-R até a oitava geração ‘R32’ Skyline - parcialmente por medo de diluir o legado do GT-R. No entanto, a espera de 15 anos valeu a pena: o R32 Skyline GT-R é um dos carros esportivos mais icônicos de todos os tempos.



É fácil escrever líricos sobre o R32 GT-R, então vamos mantê-lo breve. Resumindo, o R32 GT-R foi o campeão indiscutível de carros de turismo de seu tempo, vencendo o Campeonato Japonês de Carros de Turismo por 29 vezes consecutivas, superando o Spa 24 horas de 1991 na Bélgica por 19 voltas e vencendo em 1990, 1991 e Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1992, bem como Bathurst 1000s de 1991 e 1992. Foi apelidado de ‘Godzilla’ por jornalistas australianos porque era um monstro do Japão & hellip; O nome se tornou global e consolidou ainda mais sua reputação como o rei dos carros esportivos.

O carro foi tão dominante no automobilismo australiano que precipitou grandes mudanças no ATCC para o ano de 1993. No que pode ser o movimento definitivo das uvas verdes, as regras efetivamente proibiram as importações menores e com turbocompressor de competir com os V8 Holdens e Fords locais. O R32 GT-R era muito bom.

De fato, este R32 GT-R contribuíram diretamente para isso. À venda em Buderim, na Costa do Sol de Queensland, este Nissan R32 GT-R Grupo E Falken Bathurst 12 horas - ou como preferimos chamá-lo, 'o Godzilla australiano' - pode ser o carro mais legal que já apareceu nas estradas australianas. Também não dizemos isso levianamente.



O difusor dianteiro lascado fala de sua herança de corrida. Imagem: Ecurie Bowden

“Registro vitoriano EPX 118 e número de chassi esportivo 11268, este GT-R, um dos 31 novos importados para a Austrália e 5667 feito pela Nissan, estava destinado a levar uma vida extraordinária”, diz o proprietário Chris Bowden. Os Bowdens são membros da realeza automobilística australiana: prolíficos colecionadores de carros e fundadores da respeitada marca de cuidados automotivos Bowden’s Own.

“O que ele experimentou entre a data de construção de 1990 e o dever‘ oficial ’final nas 12 horas de Bathurst de 1993 é notável, para os padrões de qualquer carro.”



Os destaques incluem que foi o primeiro GT-R a ser parado por excesso de velocidade na Austrália, serviu como o pace car oficial no infame Tooheys 1000 de 1992 em Bathurst e acabou sendo vendido para a Falken Tyres, que usou o carro como veículo promocional , daí seus decalques chamativos.

A visão do R32 que muitos de seus contemporâneos teriam visto. Imagem: Ecurie Bowden

“O GT-R, como está hoje, é muito bom de dirigir e parece fantástico em sua pintura original do Bathurst 12 Hour Falken”, relata Bowden.

“Uma inspeção mais detalhada mostra a pintura original sob os decalques de 1993, com o # 732 Black Pearl Metallic aparecendo por onde aparecem lascas e marcas de pedra - algo que historiadores como eu se divertem. O motor R34 do carro não vaza ou expele fumaça e tem um bom desempenho. Nunca passou por um alto boost, então deve continuar com a confiabilidade do RB26 por um longo tempo. A gaiola de segurança aparafusada foi removida - para que eu possa fazer a corrida legalmente na escola - mas vem com o carro. ”



O dilema que seu próximo proprietário enfrenta é se eles descolam os decalques e deixam a pintura preta original brilhar (como fazia quando era um pace car de Bathurst) ou se você mantém o histórico correto e significativo da pintura Falken?

“Cerca de 50% das pessoas que admiraram o # 11268 acham que ela seria mais bem representada em preto, como o pace car de Tooheys 1000 de 1992, com o qual apenas 49% concordo”, comenta Bowden.

“O Tooheys 1000, junto com o prêmio Wheels COTY são todos aspectos do que torna o chassi # 11268 tão especial, mas, por favor, pense sobre isso. Ela ainda está usando sua libré Falken original e mundialmente conhecida. Você só consegue isso uma vez. Ela usou aquele uniforme quando correu no icônico Mount Panorama & hellip; Na estreia, após 1535kms, ela chegou em 4º lugar, no mundialmente conhecido Bathurst 12 Hour. Ela teve apenas dois proprietários entusiastas desde então e parece amada, mas original. ”

Uma foto de arquivo do ‘Australian Godzilla’ nos boxes. Imagem: Ecurie Bowden

A história e as especificações do ‘Australian Godzilla’ são tão volumosas que seria inútil listar tudo aqui. Tudo que você precisa saber é que Bowden está vendendo por $ 142.000 e você pode encontrá-lo, assim como sua enorme folha de registro, no site dele .